近年來我國的高速公路里程保持著每年5000公里的增長速度，根據規劃平均每70公里就需要設置一個服務區，高速服務區的數量也同步迅猛增長。隨之而來的污染問題也日益凸顯。根據國家交通部公路環保驗收的相關規定，服務區應建設符合環保要求的污水處理設施，污水經設備處理后達到一定標準才能排放。雖然服務區污水處理設備需求旺盛，但還有許多問題尚未解決。

高速服務區污水組成情況

高速公路服務區的主要組成設施包括住宿（含停車）、超市、餐飲、休閑娛樂、加油、汽車修理等功能。服務站區污水除了常規的生活污水之外，還有加油站、飯店、汽修廠等產生的部分含油污水及沖洗污水。其主要污染因子為石油類、COD、BOD、SS等，服務區污水主要有以下特點：

(1)污染點多，處理規模小，一般情況下，單邊服務區用水量不超過10m³/h；

(2)污水以公廁和清洗為主，氮、磷含量較高；

(3)餐飲廢水占有較大的比重，同時停車區和廣場及加油站和車輛沖洗污水中含油脂類污染物；

(4)污水不均勻，處理難度高于典型生活污水。

建成較早的高速公路附屬區如收費站、服務區等對生活污水多采用旱廁和化糞池處理，沒有專業的服務區污水處理設備。旱廁多用于干旱或半干旱地區公路施工營地或已建成的服務區內，化糞池多用于有一定衛生要求的水沖式廁所。旱廁和化糞池投資低、管理方便，都是因地制宜的環保措施，但其出水及沉積物一般難以達到有關污水排放標準的要求。由于高速公路沿線設施生活污水排放量小，一般小型生活污水處理器即可滿足要求，沒有專業針對服務區設計的污水設備。因此我國不少高速公路開始嘗試采用一體化生活污水處理設施來處理服務區的生活污水。既節約了寶貴的公路用地，又滿足了相關環境要求。地埋式一體化生活污水處理設施的諸多優點，使其逐漸成為我國高速公路服務區生活污水處理的首選。

服務區污水水量特點

高速公路服務區污水水量季節性變化很大，夏季污水量可能是冬季的5～6倍，甚至更高。由于車流量的影響，污水量不僅在不同季節有較大變化，而且一天的不同時段也會產生較大的波動。因此服務區污水排放具有很大的波動性，但目前服務區污水處理設備一般均選擇定型產品，不能根據實際情況進行現場設計，設計能力與實際污水量有較大偏差，經常會遇到處理能力不足或投資浪費等后果。

我國高速公路服務區污水處理技術，其明顯缺點是不能應對污水量動態變化、動力耗費大、運行管理費用較高及設備易損壞等問題。因此基建成本低、運行效果好、管理方便的污水處理設備是目前服務區最需要的。